國際物流數字化轉型該從哪里入手？

新冠病毒來勢洶洶，臨時性訂單變化、國際物流運力波動，跨國溝通不暢等問題，給國際物流、跨境電商等相關行業都帶來了嚴峻的挑戰。有專家預言：從智慧物流切入將引爆一場全球物流大變革。中國強大的數字化能力將成為貨代企業、跨境電商企業在逆境中突圍的先發優勢。

中國是全球最大的制造型國家，也是全球最大的外貿型國家，如何在中國建立高效的國際物流體系？

中國來說是缺乏整個國際物流服務的整體的話語權。應該這么說，中國的產品出口覆蓋到全球兩百多個國家，但是目前沒有一家中國的物流企業具備全球的通達能力。首先物流是個規?；纳?，早期的西方企業已經壟斷了這樣一個有著非常大的先發規?；姆諆瀯?。

第二，中國必須深度參與到包括國際鐵路、航空、海運、公路、郵政、快遞這些規則的制定當中去，要提高中國在整個全球運輸、郵政快遞當中的話語權，才能保證中國整體物流鏈路和供應鏈的安全。

現在我們的優勢在哪？很清楚，技術。AI，5G，互聯網，移動通信，RFID，我們的AWS，給我們非常強大的，包括AI驅動的整個云服務平臺，包括中國現有的整個非常完整的生態體系，我們能夠跟傳統的跨國企業一道，參與全球連接的大潮。這應該說是跨境電商物流整合協同整合服務，整個蓬勃發展目前大家所看到的，都是非常好的印證。

中國如何構建高效國際物流體系？協同，擁抱技術，擁抱生態，這件事情應該在中國有著最強的生態，有著非常勤奮的中國人民和各行各業，包括我們的四通一達這些，我們早期的阿里巴巴的成功都得益于這樣一個非常碎片化的能力。

數字化來勢兇猛，對于國際物流企業來說，又該如何應對呢？郭舜日認為，主要包括三大步：

一、實現運營系統的云服務化，以便提高效率和降低成本

企業的運作流程服務通過云服務系統能夠對接起來，提高企業運營效率，數字化的過程可以把企業很多內部的數字化節點給建立起來，結構化起來。

從貨代服務來說，我們提供的就是一個基礎的工具，這個工具本身服務于貨代，貨代的上下游，涉及到服務的發貨人、收貨人。同時還有一系列的支撐這樣一個貨物流轉的，從港口、碼頭、報關公司、拖車公司、鐵路貨運、船公司，一系列的，包括倉儲這一系列。從傳統的工具角度來說，我們幫助企業可以完成貨代服務的端對端的單據的流轉、錄入、財務需求。

二、定義業務的數字化服務接口，開放服務

在這個基礎之上，你的服務才有可能跟外部的很多未來的系統和入口去進行對接，去進行更多的導流。目前在WallTech平臺上的典型的各個分類的服務群體。大家可以看到，幾乎所有的航司，我們都完成了直接EDI，一些API的對接。包括訂艙代理、船代、?；?、工程、工程物流、海鐵聯運，包括拼箱，我們是非常完善的端對端的服務。

跨境電商領域，我們從3PL、4PL，幾乎主流的國家郵政也都已經對接到我們平臺上面來，而且包括三大國家郵政，本身跨境電商的包裹都已經入駐到我們的平臺里面來。

三、對接各類門戶平臺，實現多元化多渠道業務導流

如果能把很多生態服務整合起來，我們的平臺像剛才提到，CargoWare本身已經具備了一年幾百萬個集裝箱的能力，可以提供很多集成服務,為貨代提供更規?；臄祿?。貨代之間，把相互之間的有優勢的艙位進行相互的分享和業務的交易融合。在降本增效的同時，還可以給大家帶來生意。

以工具到生態是利用我們一定規?；倪@樣一個基礎客戶群體，提供工具的同時，不僅可以為大家提高效率，還可以為大家帶來生意。所謂的增值服務，比較好的增值服務是相對有比較低的邊際成本，同時又可以幫助商家獲益后分潤，而不是簡單地向商家去收費。

談及“跨境電商給國際物流帶來的挑戰和機遇”這個熱門話題上，郭舜日舉出了數字實例，2019年我國跨境電商零售進出口額達到了1862.1億元人民幣，是2015年的五倍，年均增長率達49.5%。他特意介紹說，普遍來講，跨境電商貨代的獲利能力普遍高于一般貿易。

跨境電商這幾塊服務之間帶來的挑戰在哪？從攬貨角度來說，非常分散，分揀的要求非常高。從國際?？者\角度來說，線路是多樣的，時效要求也是非常高的，所以整體大量是以空運為主，整體過程都必須要全程可跟蹤。而且大量的物流服務要前置到商品備案和銷售環節里面去。